Desde su ingreso en 2021, Checo Pérez se encontró con un
coche complejo, difícil de pilotar, que parecía hecho ‘a la medida’ de Max
Verstappen y aun así con su experiencia y calidad de pilotaje, logró
convertirse en una pieza vital para el equipo, facilitando la obtención de
cuatro campeonatos consecutivos y dándole a Red Bull el 1-2 en 2023, al
coronarse subcampeón.
En 2024 Checo Pérez se encontró a bordo de un RB20
ingobernable, que a menudo sufría fallas técnicas, producto del alejamiento de
Adrian Newey (creador de los RB) apartado del desarrollo del coche tras firmar
su pase a Aston Martin. Pero mientras Pérez lidiaba con un coche inestable que
lo alejaba del podio, Christian Horner, CEO de Red Bull, para alentar su
confianza, renovaba su contrato.
Pero sobre el final de la temporada, los conflictos en
Red Bull escalaron y la salida de ingenieros de alto perfil, lentamente
desmoronaban la estructura. La relación de Checo Pérez con el equipo se tornó
tensa y tras una campaña para desacreditarlo y varias carreras fallidas, acordó
con Red Bull una salida anticipada, mientras los fans del piloto de
Guadalajara, sorprendidos por la noticia, recibían de Red Bull un mensaje
equivocado: ‘el problema no es el coche, sino el piloto’.
Red Bull asciende a Lawson y descarta a Tsunoda
Al tiempo que gestionaban la salida de Checo Pérez,
Christian Horner no se privó de opinar sobre el futuro de Yuki Tsunoda, piloto
de Racing Bulls, segundo equipo de la marca.
Horner ‘recomendaba’ a Ysunoda, buscar otros horizontes
ya que consideraba que 5 años era demasiado para permanecer en un equipo
Junior, con la certeza de que Honda, que también migraba a Aston Martin, le
retiraría su apoyo, algo que no ocurrió.
Mientras todo esto sucedía, el piloto de reserva de Red
Bull Liam Lawson, se preparaba para ascender a un asiento titular, bajo la
tutela de Helmut Marko, asesor del equipo, quien decía que Lawson tenía la
actitud y el potencial para lograrlo, y lo colocaron en el asiento de Checo,
ignorando a Yuki Tsunoda, un piloto más experimentado, que mostraba una
sostenida mejora en su rendimiento.
El problema no era el piloto
En 2025, el panorama cambia. Apenas transcurridas dos
carreras y ante su incapacidad para dominar el RB21, Red Bull ‘baja’ a Liam
Lawson del equipo principal y lo reemplaza por Yuki Tsunoda. El coche, al igual
que su antecesor el RB20, tiene problemas de agarre y tiende al subvirage, algo
que Checo Pérez advertía constantemente, pero podía controlar.
El periódico neozelandés NZ Herald, retrataba la salida
de Lawson utilizando el conocido slogan de Red Bull de manera irónica: “Red
Bull corta tus alas” (RED BULL CLIPS YOUR WINGS).
El ascenso de Tsunoda a Red Bull y la ‘degradación’ de
Lawson al equipo junior, pone en evidencia un RB21 problemático, difícil de
pilotar, reivindicando la imagen del piloto mexicano Checo Pérez, que por años
advirtió sobre el mal comportamiento del coche, evidenciando que el problema no
era el piloto sino el monoplaza.
La incógnita de Japón
Red Bull va a Japón, el próximo fin de semana, con mucha
incertidumbre. No tienen claro si Yuki Tsunoda podrá con el RB21 como tampoco
si Liam Lawson, con el orgullo golpeado, podrá recuperarse y hacer un buen
trabajo. Por otra parte, Christian Horner se debate entre priorizar el
rendimiento del equipo contratando un piloto externo con experiencia, como lo
ha hecho con Checo Pérez en 2021 o respetar la decisión del Consejo que lo
obliga a probar pilotos de la Academia, lo que se traduce en pérdida de tiempo
y puntos para el campeonato.
Se ha dicho estos días que Christian Horner, en su
desesperación por tener un piloto competitivo, pudo haber considerado negociar
con Alpine por Franco Colapinto para contar con sus servicios hasta el final de
la presente temporada, algo que Flavio Briatore no habría aceptado, ya que
considera al piloto argentino una pieza clave en su equipo, que además, pronto
necesitará.
En cuanto a Checo Pérez, parece que Red Bull le hizo un
favor al apartarlo del equipo, ya que según ha dicho en entrevistas, por
primera está disfrutando de tiempo libre para él y su familia y está analizando
propuestas que lo traerían de vuelta a la F1, tal vez, de la mano de
GM-Cadillac.